Structural အခြေအနေ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်း နှင့် ဝန်ခံနိုင်ရည် သတ်မှတ်ခြင်း
သက်တမ်းရင့်လာပြီဖြစ်သော တံတားဟောင်းများသည် လုံးဝပျက်စီးသွားခြင်း သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှုပြတ်တောက်ခြင်းတို့ မဖြစ်စေရန်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု (Maintenance) များ ပြုလုပ်ရန် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ပါသည်။
KEDMOR သည် နိုင်ငံအတွင်း တံတားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးခြင်း
(Bridge Maintenance Surveys) လုပ်ငန်းတွင် ရှေ့ဆောင်လမ်းပြဖြစ်ပါသည်။
သက်တမ်းရင့်လာပြီဖြစ်သော တံတားဟောင်းများသည် လုံးဝပျက်စီးသွားခြင်း သို့မဟုတ်
ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း ပြတ်တောက်သွားခြင်းတို့ မဖြစ်စေရန်အတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
(Maintenance) များ ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့ဆောင်ရွက်ရာတွင်
အရင်းအမြစ်များကို အကျိုးရှိဆုံး အသုံးချနိုင်ရန်အတွက် လုပ်ငန်းစဉ်များကို
ဦးစားပေးအဆင့်အလိုက် (Clear Prioritization) တိကျစွာ သတ်မှတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
KEDMOR သည် တံတားများအား စစ်ဆေးခြင်း (Inspection)၊
ခံနိုင်ရည်တွက်ချက်ဆန်းစစ်ခြင်း (Analysis) နှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ
ကွင်းဆင်းစစ်ဆေးခြင်း (Maintenance Surveys) လုပ်ငန်းများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။
စစ်ဆေးမှုများကို နိုင်ငံတကာတွင် လက်ခံကျင့်သုံးနေသော နည်းစနစ်များအတိုင်း
ဆောင်ရွက်ပြီး လိုအပ်ပါက ဒေသန္တရအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီအောင် ပြုပြင်မွမ်းမံ
ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ထို့အပြင် မတော်တဆထိခိုက်မှုအပြီး ပျက်စီးမှုအခြေအနေအား
စစ်ဆေးအကဲဖြတ်ခြင်း (Post-impact Damage Assessment) ကဲ့သို့သော
အထူးလိုအပ်ချက်များအတွက်လည်း စစ်ဆေးမှုများကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။
တံတားစစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းများကို ကောင်းစွာလေ့ကျင့်သင်ကြားထားပြီး
ခေတ်မီကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသည့် အဖွဲ့များက ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ပြုပြင်ခြင်းနှင့်
ထိန်းသိမ်းခြင်းဒီဇိုင်းများ အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် (Optimized Design)
ထောက်ခံချက်များကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Quarry Bridges
တည်နေရာ – နာဇရက်မြို့အနီး၊ အစ္စရေးနိုင်ငံ
ခုနှစ် – ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးသည်
ဝန်ဆောင်မှုများ – တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်း (Structural Monitoring)
ယေဘုယျဖော်ပြချက်
Quarry တံတားများသည် လမ်းမကြီးအမှတ် (၆၀) ပေါ်ရှိ Iksal လမ်းဆုံအနီး၊ Roichmen
ကျောက်ကွင်ဟောင်း၏ အပေါ်ဘက်တွင် တည်ရှိပါသည်။ တံတားနှစ်စင်းစလုံး၏
အပေါ်ထည်ကိုယ်ထည် (Superstructure) ကို အနက် ၃.၃၀ မီတာရှိသော Box Girder (သေတ္တာပုံစံ
ထုတ်တန်း) ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပါသည်။ တံတားတစ်စင်းချင်းစီ၏ စုစုပေါင်းအကျယ်မှာ ၁၁ မီတာ
ပုံသေဖြစ်ပါသည်။
မြောက်ဘက်တံတား (The Northern Bridge)
တံတား၏ စုစုပေါင်းအလျားမှာ ၄၁၄ မီတာခန့်ရှိပြီး အခန်း (၆) ခန်း ခွဲထားပါသည်။
အခန်းအကျယ်များမှာ ၄၆ မီတာ (၁ ခန်း)၊ ၇၈ မီတာ (၂ ခန်း)၊ ၇၇ မီတာ (၂ ခန်း) နှင့် ၅၆ မီတာ (၁ ခန်း)
တို့ ဖြစ်ကြပါသည်။
တောင်ဘက်တံတား (The Southern Bridge)
တံတား၏ စုစုပေါင်းအလျားမှာ ၄၀၉ မီတာခန့်ရှိပြီး အခန်း (၆) ခန်း ခွဲထားပါသည်။
အခန်းအကျယ်များမှာ ၄၅.၄ မီတာ (၁ ခန်း)၊ ၇၆ မီတာ (၂ ခန်း)၊ ၇၇ မီတာ (၂ ခန်း) နှင့် ၅၆.၁ မီတာ (၁
ခန်း) တို့ ဖြစ်ကြပါသည်။
တံတားတိုင်များ (Piers)
တံတားတိုင် အမှတ် (၂) (Pier 2) သည် အခြားတိုင်များထက် ပိုမိုတိုတောင်းသဖြင့်
ပို၍တောင့်တင်းခိုင်မာမှု (Stiffer) ရှိပါသည်။ ငလျင်လှုပ်ခတ်မှုဖြစ်ပေါ်ပါက ဤတိုင်သည်
အချိန်မတိုင်မီ ပျက်စီးသွားခြင်း (Premature failure) မရှိစေရန်အတွက် တိုင်၏ထိပ်ပိုင်းတွင်
Gap-element (အကွာအဝေးထိန်းညှိပစ္စည်း) တစ်ခုကို
အထူးထည့်သွင်းတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ၎င်းသည် အခြားသောတိုင်များကို ဤတိုင် (Pier 2)
ထက်ဦးစွာ တုံ့ပြန်လှုပ်ရှားခွင့်ပြုစေပါသည်။
တံတားတစ်စင်းလုံး၏ ငလျင်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်တုံ့ပြန်မှုကို အသေးစိတ်ချိန်ညှိနိုင်ရန်အတွက်
Pushover Analysis (တွန်းအားပေးဆန်းစစ်မှု) ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် Non-linear
gap element (မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်သော အကွာအဝေးထိန်းညှိမှုစနစ်) ကို အသုံးပြု၍
တွက်ချက်ဖော်ဆောင်ခဲ့ပါသည်။
တည်ဆောက်မှုနည်းလမ်း (Construction Method)
ဤတံတားများကို တည်ဆောက်မှုနည်းလမ်း (၂) မျိုးဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။
တံတားအနောက်ဘက်အပိုင်း: နေရာတွင်တင်လောင်း၍ တစ်ဆင့်ချင်းတွန်းတင်သည့်စနစ်
(Cast in-situ Incremental Launching) ဖြင့် တည်ဆောက်ထားပါသည်။
တံတားအရှေ့ဘက်အပိုင်း ကို ကြိုတင်သွန်းလောင်းပြီး နှစ်ဖက်ညီထုတ်တန်းဆွဲစနစ်
(Precast Balanced Cantilever) ကို အသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ထားပါသည်။ Gemini said
တစ်ဆင့်ချင်းတွန်းတင်သည့်စနစ် (Incremental Launching Method) တွင် အပိုင်း (Segment)
တစ်ခု၏ အရှည်ဆုံးအလျားမှာ ၂၂.၅ မီတာ ဖြစ်ပါသည်။ နှစ်ဖက်ညီထုတ်တန်းဆွဲစနစ်
(Balanced Cantilever Method) တွင် ပုံမှန်အပိုင်း (Typical Segment) တစ်ခု၏ အလျားမှာ ၃
မီတာ ဖြစ်ပါသည်။
တည်နေရာ – အမှတ် (၄) အမျိုးသားလမ်းမကြီး ၊ အစ္စရေးနိုင်ငံ
ခုနှစ် – ၂၀၁၁ မှ ယနေ့အထိ
ဝန်ဆောင်မှုများ – တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်း (Structural Monitoring)
ယေဘုယျဖော်ပြချက်
Em Ha’Moshavot တံတားသည် အနာဂတ်တွင် ပေါ်ပေါက်လာမည့် အပေါ့စားရထားလမ်း (Light Rail
Transit – LRT) ၏ လိုင်းနီ (Red Line) နှင့် ထောင့်မှန်ကျလျက် တည်ရှိပြီး၊ တံတား၏ ဝင်ရိုးအမှတ် (၂)
(Axis 2) သည် LRT ၏ အနာဂတ်မြေအောက်လိုဏ်ဂူများအကြားတွင် တည်ရှိပါသည်။
ဤတံတားကို ဘိုပိုင်အုတ်မြစ် (Piles) များပေါ်တွင် အခြေပြုတည်ဆောက်ထားပါသည်။ LRT
မြေအောက်လိုဏ်ဂူများအတွက် မြေတူးခြင်းနှင့် ဖောက်ထွင်းခြင်းလုပ်ငန်းများကို ဝင်ရိုးအမှတ် (၂) ရှိ
ဘိုပိုင်များ၏ ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပါသည်။ တံတား၏ အုတ်မြစ်များနှင့်
မြေအောက်လိုဏ်ဂူများအကြား ထိခိုက်မှု (Clash) မရှိစေရန်အတွက် အဆိုပါဘိုပိုင်များ၏ ယိမ်းခါမှု
(Deflections) နှင့် ဖိအားသက်ရောက်မှု (Strains) များကို ၂၄ နာရီပတ်လုံး
စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးလျက်ရှိပါသည်။
စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးမှု နည်းလမ်း (Monitoring Method)
ဘိုပိုင် (Piles) များတွင် ဖိအားသက်ရောက်မှုများကို တိုင်းတာရန်အတွက် 3D Strain Gauges
(သုံးဖက်မြင် ဖိအားတိုင်းကိရိယာများ)၊ Slope Gauges (တိမ်းစောင်းမှုတိုင်းကိရိယာများ)
နှင့် Fiber Optics (အလင်းမျှင်ဖန်ကြိုးစနစ်) များကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။
တိုင်းတာရေးကိရိယာ အားလုံးကို တံတားထုတ်တန်း (Girder) အတွင်း၌ တပ်ဆင်ထားသော
Data-logger (အချက်အလက်မှတ်တမ်းတင်စက်) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပါသည်။ ထို
Data-logger မှတစ်ဆင့် ရရှိလာသော အချက်အလက်များကို Kedmor ထံသို့
ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် တိုက်ရိုက်ပေးပို့ပါသည်။
Em HaMoshavot Bridge
